试车日志 | 凯迪拉克GT4:面子和里子我都要_天天即时看
出品 | 搜狐汽车·视车学院
作者 | 戴维利·董鹏
(资料图)
编辑 | 马良
传统品牌,全新车型,轿跑造型,超长的曲面屏,这些关键词叠加起来会让你想到什么呢?两周之前,我在北京第一次见到这台新车的时候,它就给我留下了很深的印象,本来以为动态试驾还要等一阵子,没想到这么快我们就在南京试到了这台全新的轿跑SUV——凯迪拉克GT4。
一般聊车呢我们都会先从前脸聊起,不过这次GT4我想先从车侧聊起,毕竟这个轿跑造型实在太引人注目了。不同于XT4这种传统造型的SUV,GT4其实的名字其实就已经展现了它的轿跑身份,同时呢作为一台轿跑车,一方面它需要造型足够运动,另一方面也是车身高度要够低,这台GT4的车身高度比XT4低了将近十厘米,所谓一低遮百丑,整个车侧的运动感一下就上来了。
咱们来看看前脸,GT4两种套件的区别同样在前脸体现的非常直观,风尚套件用了这种中间带V性镀铬装饰的中网,而运动套件用的是比较密集的网状熏黑格栅。
车身尾部,GT4并没有采用现在非常流行的贯穿式尾灯,而是延续了凯迪拉克很经典的飞翼式尾灯。因为整体车身的高度降低了,所以第一眼看上去你就会感觉尾部的整体视觉效果会更加紧凑。
坐进车里,整个车内的设计我愿称之为小锐歌,最引人瞩目的毫无疑问,就是这块33英寸的超大曲面屏。纠正一下3:50的小问题,目前这块33英寸的曲面屏在GT4、CT6还有XT4上均有配备,大家可以去线下感受一下这块显示效果非常出色的屏幕。
这块屏幕的综合素质我觉得我不需要过多介绍,9K分辨率,带有分区背光,10bit色深,并且边框非常窄,这些要素叠加起来让显示效果非常出众,内置的高通8155芯片也保证了整套系统的流畅性,并且也提供了carplay。
1.5T车型
2.0T车型
动力方面,GT4将搭载1.5T和2.0T两种不同动力发动机,其中1.5T发动机最大功率211马力(155kW),最大扭矩为270N·m;2.0T发动机最大功率237马力(174kW),最大扭矩为350N·m;同时两种动力系统还将分别匹配两驱和四驱传动系统。
结尾:
整台车咱们就体验完了,不知道大家对这台GT4的总体印象怎么样,我觉得从综合素质来讲,这台车的造型,动力都是同级主流的水平,甚至内饰车机这一块是领先同级的,那决定最终购买的,可能就是品牌和优惠了。目前凯迪拉克阵营中,除了销量担当CT5的优惠幅度比较小之外,XT5/XT4这些车型无一例外都是在靠大幅优惠去吸引消费者,这肯定不是长久之计。凯迪拉克在CT5的身上看到了中国年轻消费群体的市场潜力,所以用更年轻更新潮更智能的GT4去填补SUV产品线,也就变成一件非常必然的事情了。
这台GT4已经正式上市,1.5T版本起售价21.97万,这个价格其实已经和CT4的起售价持平了,那么问题来了,优惠多少,你会选择这台GT4呢?欢迎在评论区留下你的答案~我是戴维,我们下期节目不见不散。