小鹏发布2022年度报告，阶段性组织架构调整已完成
4月12日，小鹏汽车发布了2022年度报告。
【资料图】
数据显示，小鹏在2022年的总收入为268.55亿元，同比增加28.0%；净亏损91.39亿元，同比增加87.9%；毛利率为11.5%，相较2021年减少1个百分点。
在发布年度报告的当日，小鹏汽车宣布阶段性的组织架构调整已完成，并表示，在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。
报告显示，原长城汽车总经理王凤英已出任小鹏汽车总裁，于2023年1月30日起生效，其他核心高管继续担任原有职位。
1、业务现状
2022年，小鹏汽车的总交付量为120,757辆，较2021年的98,155辆上升23.0%；汽车销售收入为人民币248.4亿元，同比增加23.9%；汽车毛利率为9.4%。
小鹏自2015年成立至今，已然成为了造车新势力的代表之一，从而收获了市场足够的关注，致力于以领先的软硬件技术为核心，为智能辅助驾驶、智能互连和核心车辆系统带来创新， 聚焦于国内乘用车15万元~40万元的中高端市场。
在产品方面 ，小鹏的产品包括智能电动汽车和ADAS软件系统，其自主研发的全栈式智能辅助驾驶系统（ADAS）软件已配置于量产车中。
迄今为止，小鹏已经推出了四款电动汽车，包括紧凑型SUV车型G3及其改版G3i、运动型轿车P7及其改版P7i，家庭型轿车P5、旗舰SUV车型G9。其中，小鹏P5于2021年9月交付，是全球首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车；小鹏G9的Max版本支持其下一代ADAS系统XNGP，可在从高速公路和停车场到复杂城市道路的全方位驾驶场景中提供智能辅助驾驶。
在营销方面 ，据介绍，小鹏目前共有420家门店，覆盖了中国143个城市。在2020年12月交付第一批欧洲版G3给挪威客户之后，于2021年8月开始向欧洲市场交付P7；2022年，小鹏在荷兰、瑞典、丹麦、挪威开设了自营门店。
在生产方面 ，在肇庆工厂和广州工厂生产了G3i、P7、P7i、P5、G9，并且在武汉新建了生产基地。
在人员方面 ，截至2020年、2021年、2022年12月31日，小鹏的员工总数分别为5084、13978、15829名员工。
在交付方面 ，从数据中可以看到，小鹏自2021年第四季度达到超4万辆的交付量后，在2022年的数据一路下跌。在2023年第一季度，小鹏汽车的交付量共计18230辆，同比下滑47.3%，按照规划，小鹏汽车今年将推出5款新车，累计交付目标为20万辆，也就是说，截至2023年第一季度，小鹏的年度目标完成率仅为9.1%。
2、未来展望
2021年的时候,小鹏还是造车新势力的年度交付榜首，到如今，小鹏已经落到了理想、蔚来、哪吒等厂商之后，不知道在组织架构重组之后，能否实现交付量逆袭。
从组织架构调整来看 ， 2022年10月，小鹏宣布了组织架构和人员调整，建立了战略、产规、技术规划、产销平衡、OTA委员会五大虚拟委员会组织及E、F、H平台三大虚拟产品矩阵组织，分别负责提升各条业务线的沟通协作效率及打通端到端产品的全业务闭环，其中E平台已经完全成熟，F和H平台将在2023年量产。。2023年初，在新能源汽车国家购置补贴政策离场后，新能源汽车开启降价潮，小鹏将销售策略从“大区制”改为了“小区制”；2023年3月，市场有消息传出，小鹏汽车的营销体系已完成变革，内部反馈良好。
从技术方向来看 ，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙曾表示，小鹏智能辅助驾驶的路线规划为， 2023~2025年主要布局全场景辅助驾驶，2025年之后将向全面自动驾驶和无人驾驶进发。
在技术开发方面，小鹏表示，其自成立以来就一直重点致力于ADAS技术的研发，认为这是提升智能电动车体验的关键。小鹏在2022年9月推出的ADAS高级功能城市NGP，配备了多模态感测器融合框架，其中包括摄像镜头、LIDAR单元、毫米波雷达、高精度定位单元和其他感测器硬件，可提供360度融合感知，并引入了增强的环绕现实(SR)显示。
2020~2022年，小鹏的研发支出分别为17.26亿元、41.14亿元、52.15亿元。
可见，小鹏在自动驾驶层面上，有着一定的考量与准备。
如今，在智能汽车领域，科技公司从解决方案角度强势入场，传统车企凭整车打造优势奋勇向前，而身处其中的新势力们，也早已进入了这场角逐之中。对小鹏来讲，想要从中突围，亟需找到明确的定位，做出符合行业发展趋势的选择。
如果说，此前错开与其他主要厂商的正面竞争、从中端市场切入是小鹏早期成功的主要因素，那么，在众多厂商发力中高端的当下，小鹏的突围征程，才刚刚开始。
